Dans les années 1970,en raison de sa légèreté, l'
était le métal préféré pour les structures, même si, au cours de la décennie précédente apparaissent , «
» pour fabriquer des parties secondaires de l'avion.
A cette époque le coût du carburant commence à alourdir les frais d'exploitation et l'objectif de réduire le poids des aéronefs devient crucial.
C'est ainsi qu'apparaît la fibre de carbone (qui réussit à conjuguer grande résistance à la traction et faible poids).
Cet effort se poursuit , le nouveaux matériaux permettent des vitesses
et des températures
Critères techniques de sélection des matériaux :Les critères techniques sont :
-les propriétés des materiaux qui sont en rapport avec le dimensionnement de la pièce à réaliser.
-la résistance mécanique en fonction du temps, de la température et de l'environnement.
-la tenue à la foudre, au feu ou aux chocs.
Exemples :-
d'aluminium (il existe plusieurs séries d'alliages aluminium possédant chacune des propriétés différentes),
-Alliages de
: les alliages de titane sont
, très solides, ils possèdent une excellente résistance
,et à haute température (T<500°C)
-Matériaux composites : Les composites associent deux matériaux différents pour obtenir ainsi une combinaison de propriétés tirant avantage de chacun des deux.
Ils présentent une résistance et une rigidité exceptionnelleet et suprême avantage ils sont très
.
Conclusion Du bois au plastique, de l'aluminium aux fibres de carbone, l'avion a connu la plupart des matériaux qui se sont révélés de plus en plus légers, et résistants.
L'avion se construit aujourd'hui avec des matériaux légérs et résistants et il est ainsi possible d'atteindre des vitesses jamais atteintes auparavant.
Exemple de structures et de matériaux utilisés 