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DESCRIPTION

L'hélice est un dispositif aérodynamique qui transforme l’énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation fournie par le moteur en une force qui peut tirer l'avion, cette force est alors dite énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation , elle peut également propulser l'avion, elle est alors dite énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation , dans ces deux cas cette force est directement utilisable par l’avion pour se énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation.

L'hélice est montée sur un énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation centré sur l'arbre de sortie du moteur, elle peut être à deux ou plusieurs énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation fixées sur le moyeu. La distance parcourue par l’hélice le long de son axe de rotation (qui est aussi la distance parcourue par l'avion) en un tour s'appelle le énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation réel de l'hélice.. L’angle formé par la corde de l’un des profils et le plan de rotation de l’hélice s'appelle l'angle de énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation.

FONCTIONNEMENT PHYSIQUE

La pale étant vrillée entre l'axe et son extrémité, on definit par convention que le calage est celui du profil de l'hélice se situant à énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation du rayon maximum.(environ α2 sur le schéma)

FONCTIONNEMENT AERODYNAMIQUE

Le fonctionnement de l’hélice est tout à fait analogue à celui d’une aile d’avion. Le vent relatif V3 resulte de la combinaison de la énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation V2 de l'hélice avec celle de l'énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation V1 : Il se crée crée sur chaque pale une force aérodynamique F3 qui est une force de énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation F2 et une force contraire appelée la énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation. F1 Dans le cas du vol stabilisé, la traction de l'hélice équilibre la énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation de l'avion, et le couple résistant de l'hélice équilibre le énergie mécanique70%avioncalagecoupledéplacermoyeuxpalespaspropulsivetraînéetractiontractivevitesse de rotation du moteur.